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压路机减速机在建筑行业上的应用解析
作者:管理员    发布于:2014-05-09 16:26:12    文字:【】【】【

  振动轮行驶叉脚、振动叉脚均为箱型结构,其结构刚性很好,梅花板和调整板的结构刚性也很好。可是,该型号压路机工作一段时间后,例如500一,000卜,出现减速机损坏现象。减速机初期损坏表现为减速机噪声大,声音异常。拆检时发现减速机主轴承损坏,保持架破碎,减速机的齿轮基本较好。主轴承内滚道有剥落现象,减速机主轴承内圈损坏后,减速机处于非同心旋转状况,损坏浮动密封圈,出现漏油。主轴承损坏后的残渣物进入齿轮箱,使齿轮损坏,减速机不能旋转,因而压路机不能行驶。减速机轴承奋数该压路机所选取的减速机为原装进口产品。和nZ分别表示振动轮两侧的减振器数。 K为减振器的剪切刚度,伞表示装配的不合理性导致的偏转闭值角。这时,主轴承不是简单地承受上述乓、气和凡力。受力状况变得复杂,各个减屁器对减速机的轴向力大小不再相同(如)。这些不同大小的轴向力会对减速机产生力矩的作用。结果使减速机轴承的当l动载荷严重增大。其工作条件非常恶劣。造成轴承的寿命大大地缩短。从减速机的安装结构分析可知,减速机主轴承内圈可以看作是与叉脚(机架〕刚性联结的,而外圈是与梅花板刚性联结的。那么机架〔叉脚)相对于钢轮转过e角度。相应地减速机主轴承承受一个轴向合力F.二和弯矩M作用力。如所示。取行驶端的减振器为研究对象。分析减振器产生的弹性力作用,如所示。该双钢轮压路机行驶端减振器分布国的半径R为425mm,减振器预压缩量为3一4mm,机架相对振动轮轴线偏转角夕为5.计算主轴承的使用寿命为500一SOOh,计算结果与实际结果相符,同时也与试验测试结果相符。从上面分析,我们知道减速机损坏是由于其主轴承受到的额外载荷。这些额外载荷是:1除预压缩力外的较大轴向载荷,o机架相对振动轮轴线转动了一个偏转角后产生的倾斜力矩。应用及结论经过上述分析减速机的损坏原因,我们如要合理运用减速机,首先必消除减速机主轴承受到的额外载荷。即要避免除预压缩轴向力外的较大轴向载荷和机,。

  将振动轮行驶叉脚、振动叉脚由结构刚性很好的箱型结构,改为有一定弹性的折弯板结构,将结构刚性很好焊接式梅花板改为有一定弹性的平板,去掉调整板。为了更好消除机架倾斜产生力矩而影响减速机轴承,我们将行驶端和振动端的减振器均改为圆周均布,且数量相等。同时。行驶端的减振器分布回直径尽可能大,则两端减振器的剪切量基本相等了,机架倾斜几乎消除,基本达到了机架和钢轮轴线上下平行,即照理想状态,减速机的轴承受力状态良好。

  改善装配水平,提高装配质量,控制减振器的预压缩量,一般预压缩量为,一Zmm.按上述的改进方法,我们设计和制造了一台样机。经连续S000h的可靠性试验后。再检查减速机,减速机的主轴承、齿轮、浮动密封圈均完好,在正常的磨损范围之内。

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